被爆资金链紧张的ofo，在商业化狂奔的道路上再出新招数。

昨日(7月2日)，ofo在其App内上线了信息流服务功能“看看”，内设看点、图片、视频、体育、财经、社会等频道。ofo方面称，ofo作为现成的流量入口，从出行工具衍生出资讯平台，为ofo的商业化发展带来新的可能。

消息一出，引发网友热议：这是要边骑车边刷新闻的节奏?实际上，究竟有多少用户会在“看看”上浏览新闻尚需观察，但用户对ofo车辆损坏严重、异常扣费、收费上调的抱怨由来已久，持续不断。

商业化，还是商业化

今年以来，ofo多次被爆资金短缺。不过，ofo方均予以否认。2018年5月，ofo创始人兼CEO戴威在公司内部会议上提出“victory”行动，目标是全面实现盈利。之后，ofo在商业化变现方面动作频繁。

戴威在ofo三周年庆时(2018年6月)曾表示，ofo整个商业化的战略布局包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术的应用等。

网上流传的一份ofo广告刊例显示，ofo车身广告最低价位是160元/辆/月，最高的品牌定制车是2000元/辆/月。App的广告则以开屏广告、弹窗及骑行结束页为主。ofo联合创始人于信称，ofo在武汉的车身广告业务，仅改造了200辆车，相关收入就达到了百万。

ofo在6月初还曾对外宣布，ofo已经实现了百城盈利，正在尝试更多元化的商业模式。除了车身广告、端内广告、流量变现等商业化探索，ofo还调整了计费方式。6月中旬，多家媒体报道称，据用户反映，ofo的计费方式发生了变化，涨价程度已经达到了“按时计算” —— 3分钟2元、4小时10元。

以武汉用户为例，即便仅骑行3分钟，也要收取起步价0.5元，另加每分钟0.5元的时长费，但1小时内最高收费2元。使用时长超过4小时，全部收费10元。

对此，ofo回复媒体称：“我们在测试多种计费方式，在测试的价格方案中，价格与骑行时间挂钩，相当一部分用户收费可能少于1元。”

ofo还表示，这样的计费调整可能更合理，也更有利于用户。目前公司在个别地区测试不同的计价方案，仅有0.5%的用户受到影响，全国绝大部分地区计价方式没有变化。

虽然ofo没有透露具体的测试城市和地区，不过有媒体报道称，ofo调价的地区包括武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市。北京地区暂未调整。

在进行计费模式探索前，ofo还取消了多地的信用免押金政策。6月15日，ofo取消了上海、杭州、广州、深圳、厦门五个城市的信用免押。此前的5月31日，ofo取消了20个城市的信用免押金政策。至此，25座城市的信用免押政策全部取消。

ofo表示，这并不是意味着变向取消免押金服务，“应该是在尝试建立自己的信用体系，这次调整是其中一步。”

扣费异常、车损严重 用户吐槽：能不能先修车

7月1日，央视新闻关注了共享单车行业的“异常扣费”情况，其中涉及ofo“未开锁扣费”、“报修先扣费”等问题。

对此，ofo同日发布关于“异常扣费”问题的说明，称经自查发现，ofo在48小时(系统研判时间)内的“报修后错误扣费返还率”超过90%，但在剩余近10%的“未返还”案例中，除去虚假报修案例外，确有“正常报修扣费未获返还”的个别情况存在，比例不超过2%。不过，不少用户对此回应并不“买账”。

网友评论截图

除了扣费BUG，用户吐槽的还有单车的损坏状况：无法正常骑行、甚至根本无法骑行的车辆不在少数。

2017年4月，媒体曾报道，ofo员工称小黄车损耗率至少20%，修车师傅也感慨修不完。不过，从当前来看，这一数字有增无减。

中新经纬客户端注意到，北京市西城区阜外大街长约1公里的道路旁，至少有四处ofo单车“堆放点”。这些单车座位上落满灰尘，链条布满铁锈，车筐、车把、脚蹬等也均有不同程度损坏。附近居民说，这些共享单车在这停放了至少有半年之久，也不见有人拉走维修，只能荒废在这。“企业能不能考虑先把这些车拉走修一修，在这堆着就变成垃圾了。”一位居民说。

落满灰尘的共享单车 中新经纬常涛摄

当然，存在上述问题的不仅ofo一家。据媒体报道，在北京市丰台区西六环外王佐镇瓦窑村西侧一个共享单车停放场内，停放着近10万辆各种共享单车，有黄色的、橙色的以及其他颜色。村民称，“大部分是锈的，有很多是新的，但日晒雨淋慢慢就不能骑了，真可惜。”

共享单车还是一门好生意吗？

以上种种现实问题表明，共享单车，这个曾经带动10万人就业的行业，如今走向过剩。

北京市交通委相关负责人表示，截至今年4月底，北京共享单车总数已控制在190万辆左右，较去年9月最高峰时的235万辆下降约19%。但目前局部地区共享单车测算活跃度为50%，即仍有一半处在闲置状态，变成了“过剩单车”。

据媒体报道，在共享单车火爆时，有“中国自行车之乡”之称的天津市王庆坨镇有500家商铺，而如今已不到300家。无论是整车生产企业，还是零部件生产企业，经过一轮洗牌后，幸存下来的企业，已经不敢轻易接共享单车的订单。

另一个数据是，从2017年6月至今，共享单车行业陷入了倒闭潮。短短8个月的时间，加上2018年2月7日倒闭的1号单车，已经有7家共享单车企业倒闭。

那么，共享单车还是一门好生意吗?

北京大学光华管理学院副院长张影在接受中新经纬客户端(微信公众号：jwview)采访时表示，共享经济跟所有的商业模式、商业形态一样，都会经历发生、发展、迭代、生长、成熟的过程。

“共享的核心是提升效率，提升使用效率，提升整个经济运行的效率，但不是所有共享都能做到这件事。共享单车做得好不好，不仅是共享模式好不好的问题，也包括它的运营水平。在北京市到底投放多少万辆单车是能够让运营效率达到最大，现在还不知道，还处在摸索的过程中。在摸索过程中，有些企业倒闭了，但不代表共享模式就失败了。”他说。

张影补充道，我们不能说因为有几家企业倒闭了，就否认共享模式，哪怕是所有的共享单车企业都倒闭了，也不代表共享单车不是一个好生意。只是我们现在的企业都没有找到一个让效率达到最大化的点而已。

上海社科院互联网研究中心首席研究员李易在接受中新经纬客户端(微信公众号：jwview)采访时表示，共享单车最后还是会走向垄断。“在用户看来，街上停放的是一辆辆单车，但在投资人眼里，那就是资本。如果最终不形成垄断，那么先前的资本沉淀便无法退出，整个行业也没法形成盈利模式。”他说。

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